在陆续得到资本市场的巨量资金注入后，中国快递企业之间的竞争也从“陆地”转向了“空中”。
9月8日，计划在陕西投资建设圆通在西北地区的快递转运中心和航空基地。
之前，在举行的2016中国(四川)电子信息产业投资合作推介会上，圆通董事长喻渭蛟已决定在投资30亿元，建设圆通速递西南管理区总部基地和圆通航空西南转运中心。
这是继顺丰速运在湖北投资建设货运航空枢纽之后，又一家民营快递企业开始建设自己的航空货运网络。
今年4月6日，国家民航局正式批复民用机场选址报告，同意将燕矶作为推荐场址，
据悉，国际物流核心枢纽是国家“十三五”重大生产力布局项目，同时也是湖北省的“十三五”重大建设项目，一期工程将建设两条3600米4E跑道，客货两用但以货运为主，规划货运量500万吨/年，建成后将是亚洲第一、全球第四的航空货运物流枢纽。
除投资建设货运航空枢纽外，快递企业还拟定了庞大的运力扩张计划，大力扩充自己的航空货运机队。
9月5日，顺丰航空第3架B型宽体全货机平稳飞抵宝安国际机场，加入顺丰机队。至此，顺丰航空全货机数量增长至34架，
同时，圆通的第五架货机也于9月7日顺利抵达萧山国际机场。圆通航空方面透露，
据介绍，这架波音型货机将用于完善圆通在西北与华南、华东地区之间的航线班次，提升圆通在上述区间的快递运输时效和服务品质。至此，圆通已形成华东、华南、西南、西北以及华北五个区域的自有货机航线网络。
此外，正待批准。
业内人士认为，快递企业争相布局航空物流的背后反映出快递业的竞争日趋激烈，整个行业面临转型升级。
近年来，随着电子商务的快速发展，快递行业也步入高速发展期，竞争日渐加剧，特别是价格战和人力成本上升让行业进入了微利时代，行业未来的调整与动荡将不可避免，行业利润进一步下跌。
来自中国物流市场行业协会的统计数据显示，目前国内快递80%采用公路运输，15%采用航空运输，利用其他方式运输的不足5%。在运输方面，我国的航空飞机、货运专机数量偏少，在铁路和公路的交接点更缺乏现代化的物流枢纽，造成公路的提货运距太长，降低了运输效率。
因此，从陆地转向天空，便成为国内快递业的共识。
“在中国经济转型升级的压力下，很多行业的货运量出现下降，而航空快递却成为耀眼的增长点。事实上，中国快递企业的‘空战’已经打响。”中国快递协会行业发展部主任张玉洲说。
另外，国内机场一直以来都“重客轻货”，在国内的200多个机场中，没有专门为货运打造的机场，这导致货运不仅经常需要跟着客运走，甚至经常会跟客运争夺资源。
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